5月初，BDI指数小幅下滑，但整体势头仍较为积极，其中BCI上涨显著，极大拉动BDI的增势。船舶市场方面，无论是新造船还是二手船，无论是国际市场还是国内市场，都保持了上涨的节奏。

新造船领域频现新订单
       新造船领域，船东似乎正在为建造更多新船而努力，他们寄希望于未来价格上涨，以及新环境规则带来的不确定性。在经纪公司 Allied Shipbroking最新的每周报告中，随着新造船订单的达成，新鲜交易不断涌现，造船厂信心逐渐加强。在干散货船方面，新的交易和兴趣持续笼罩着大部分市场，这在最近BCI指数上已经有所表现。此外停滞了相当长的一段时间的Ultramax再度达成新订单。
       在油轮方面，市场表现令投资者热情高涨。苏伊士型油轮和MR型油轮市场出现了更多订单，这也表明船东看好当前市场，认为有利可图。与此同时，鉴于新造船订购活动尚未达到顶峰水平，仍有很多造船商希望在这个热潮升高之前抓住机会，提价速度将可能加快。

       根据中国新造船价格指数（CNPI），自2017年底至2018年4月30日，CNPI指数从768升至790点，上涨幅度达到2.86%，市场询盘和成交量都保持了一定规模。不过也有经纪人认为市场买卖双方对价格博弈加剧，后市或有震荡。

二手船交易有所回升
       与此同时，二手船市场，与过去几个月相比，除了一些打包交易外，干散货船交易量略有减弱。在油轮方面，近期突然激增的交易活动，暂时打破了过去一年左右的缓慢步伐。目前看来这只是短暂的昙花一现，尽管我们正处于市场转变期，但并不意味着未来市场会继续保持这个成交速度。
       Vessels Value也在其上周的报告中表示，油轮方面，在两艘MR2型化学品/成品油轮打包交易后，MR油轮市场整体略微走强。其他类型的油轮轻微走软，其中下滑最明显的是LR1型油轮。而散货船价格整体保持稳定，船龄较大的灵便型船价格坚挺。集装箱船方面由于情绪好转，整体市场轻微上浮，其中上浮最显著的是现代超巴拿马型船和巴拿马型船。
       参考波罗的海二手船舶估价（BSPA）数据，从2017年底至今，海岬型散货船估价从3282万美元升至3377万美元，上涨约95万美元；巴拿马型散货估价则从2050万升至2157万美元，上涨107万美元；阿芙拉型油船估价从2937万美元升至2986万美元，上涨约49万美元，表明总体而言近期二手船市场仍在走强。

       最新一期中国船舶交易价格指数（SSPI）报收于923.95点，较去年同期上涨182.71点，涨幅达19.77%。一季度，市场曾出现过小幅整理，但近期该指数又恢复了涨势。该指数反映二手船价格趋势，也是衡量市场信心的重要指标。

       综合来看，市场走势仍可谓强劲，但未来经济和贸易局势仍存在很多不确定因素，各方须谨慎面对。