从2008年最高时的51.4%降至10.8%，随着过去几年来新船订单量的显著下滑，今年4月初，全球手持订单量占现有船队比例降至过去20年来的最低水平。这意味着市场已经日趋平衡，全球新造船市场将有望走出谷底后迎来爆发性增长期。

       克拉克森的数据显示，按GT计算，手持订单量占现有船队比例为10.8%，接近1999年中期10.7%的最低水平。按艘数计算，4月初全球手持订单量占现有船队比例为3.7%，降至过去20年来最低。

       虽然从绝对价值来看目前1.419亿GT的手持订单量远远超过1998年4月6100万GT的手持订单，而全球船队规模也从20年前的5亿GT增至目前的13亿GT，但按相对价值计算目前的手持订单量处于历史低点。

       克拉克森指出，在过去20年来，手持订单占现有船队比例并没有出现重大波动，而更像是一个长周期，有一个大的上升趋势，之后是一个同样大的下降趋势。2000年代，在全球金融危机爆发之前，2003年至2008年平均每年新船订单量达到1.06亿GT。这使得手持订单量占现有船队比例在2008年9月增至最高水平，达51.4%。然而，在金融危机爆发之后，新船订单量下滑，稳定的交付量影响了手持订单，在2009年至2013年平均每年交付量为9000万GT。2009年至2017年平均每年新船订单量仅为6000万GT，相比2003年至2008年的平均水平减少了近40%。

       克拉克森预测，考虑到2018年预计交付量约为5500万GT，如果今年新船订单量继续维持第一季度的水平（1220GT、192艘），不计算任何撤单，截止年底，按GT计算手持订单量占现有船队比例将降至不到10.5%，是自1996年以来的最低水平。

       有业内人士表示，手持订单量占现有船队比例下降至最低点，除了新船订单数量减少外，更重要的意义在于市场正在日趋平衡，这为造船业新一轮的复苏打下了很好的基础，可以说，新造船市场将逐渐进入上升通道，未来一片光明。