我国邮轮制造有自身的特点和困难，就目前来看，我国邮轮制造业是实现弯道超车，要特别注意哪些问题呢？

找国内船东
       中国造豪华邮轮怎么造？中国要造豪华邮轮吗？一定要造，但这有个过程，不能靠等。但是，也得考虑自己的条件，怎样在自己的基础上，使风险最低。我一直跟客户说，中国自己要造豪华邮轮，要考虑 中国的国情和具体的情况。一方面要充分学习人家造豪华邮轮 的经验，充分了解人家的建造过程，特别要了解的是造豪华邮轮和造普通商船的差别在哪里，要了解透彻，这是很重要的，不能盲目地冲进去。国外公司很重视前期的调研和评估，愿意 在前期花大量的钱，而中国公司则不太一样，但其实前期不花钱，后期出了问题，花钱更多。 然后，我个人认为，中国要成功地建造豪华邮轮，有些条 件还是必需的。比如，第一条豪华邮轮的船东最好是国内的， 因为国内船东对豪华邮轮的概念和国内船厂的概念是接近的， 而欧洲船东对豪华邮轮已经有了丰富的经验和概念了，对豪华邮轮的标准、质量、要求都清楚。日本就碰到了这样的问题，三菱重工建造的豪华邮轮的船东是阿依达公司（AIDA），在 建造过程中很多地方日本船厂不知道做得对不对，只能听船东的，造成大量返工。所以我们应该找个国内船东，风险较小。

领会文化理念
       我们通常认为，邮轮建造的关键难点单单在技术装备层面，实际上邮轮建造难点不单在船舶本身，更是在文化理解、风俗习惯和审美情趣等方面。邮轮设施与豪华宾馆类似，技术设计难度大，其动力技术、船体设计等比常规船型更复杂，要求更高；配套装备及船舶建造等工艺技术难度大、施工环节多、风险高；强调安全舒适，对噪声、震动、废气排放、防火等级要求很高。外观与内饰设计极其讲究，需体现文化底蕴，设计师要具备深厚的艺术与建筑文化素养。 即便在意大利、德国等邮轮制造相对成熟的国家，通常一艘邮轮的总布置设计和协作，也要由全球知名的十几家专业公司组团参与，各专业公司按其擅长的领域选择课题，签订工作合同，彼此通力合作方能保证顺利进行。

由低档做起
       既然豪华邮轮是“海上度假村”，那它也一定是分星级的，就像宾馆一样，有一星到五星。鉴于我国邮轮制造业处于起步阶段，业界人士建议邮轮建造企业最好从低档邮轮做起，不要上来就“吃豪华邮轮大餐”，不管是在技术上、资金上，还是风险承担上，都容易吃不消。邮轮分为经济型、时尚型、豪华型等，我国邮轮制造企业可根据自身的实际情况和承接能力具体选择建造邮轮的类型，由简入难地逐步攻克和掌握邮轮建造过程中的一系列复杂工序和技术、设计等。

邀请国外专家
      不要闭门造市场专访车。比如聘请一些国外船厂和设计公司退休下来的专家，在聘请过来的时候就把知识和经验都带过来了，这样可以避免走一些弯路。可以多请一些专家，包括设计顾问、生产顾问、计划顾问等等，虽然花了一点聘请专家的工资，但是和日后返工的损失比起来要小得多，也提高了成功的几率。