第一张图气质完全不搭啊，虽说杰克船长的确也是远洋船长，但那是海盗船。第二张图就比较靠谱了。《菲利普船长》这部电影就是根据真实事件改编的。临危不惧、有责任、有担当，誓死守护船货安全，这正是远洋船长优秀品质的体现。
第二张图虽然靠谱了，但毕竟是虚拟的。新中国远洋船首位船长陈宏泽才是我们新一代远洋船员的心中偶像，学习的楷模。
有着50多年历史的中远航运，曾经涌现出像陈宏泽（新中国远洋船首位船长）、鲍浩贤、贝汉廷、叶龙文等这样一批优秀船长。如今，中远航运已发展成为中国乃至全球最大的特种船公司，成为航海界赫赫有名的“特种兵”。你想驾驶和管理现代化特种船，成为这支特种兵的captain吗？那么就请看下面的修炼秘笈吧。
总 纲
8-10年左右就可以修炼成为远洋船长
成为一名船长，最基础的当然是要有能开船的本事。练就这种本事，首先需要在航海院校苦读，扎实掌握航海的基础知识与技能；然后从实习生开始，历经水手、三副、二副、大副，一步一个台阶地往上提升，最终晋级船长。“火线提拔”这种事对需要经历和经验才能胜任的远洋船长来说是绝对行不通的。海事管理部门对每一时期或者说每一职务的海龄（就是在海上工作的时间）也都有最低的要求。从实习生到船长，最少需要66个月的海龄，期间还需要经历大副和船长两次大证的考试及其它一些小证的考试与培训，再算上在家公休的时间，一切顺利的话，大约8－10年左右就可以做上远洋船长了。
第一章
实习起步，确定目标
第一次上船，先要明确自己的目标，那就是立志要做一名称职的远洋船长。
首先从实习生开始做起。一般来说，这期间遇到的第一个困难是晕船，表现为狂吐不止，卧床不起，天旋地转，终日怏怏而不知时日。意志薄弱者甚至会对自己的职业产生怀疑，动摇自己最初的信念。这个阶段最关键的是要有乐观的精神和坚定的意志。不经历风雨，怎么见彩虹？几次狂吐之后，便会逐步适应。
上船后需要尽快融入船上的工作及生活。需要特别注意的是安全工作。船上的工作环境与陆地差别很大，所有的工作都需要提前做好风险评估及安全措施。
实习期间还不能独立工作，通常船上会安排水手长或技术较好的水手作为师傅，起到传帮带的作用。新船员需要虚心学习。
这个阶段关键是明确目标、勤奋好学、积极进取、遵规守法、确保人身安全。
第二章
一水兼见习三副，为三副做好准备
从实习生升任一水，意味着你“功力大进”，需要开始独自完成修炼了。
一水同时也是舵工，舵工的英文叫QUARTER MASTER，直译为“四分之一个船长”，可见其重要性。立志做远洋船长的你，要抓住这段时期提升自己的水手技能，这会让你终身受益。除了完成一水的本职工作，还要挤出时间学习三副的业务，完成见习三副的所有工作内容，为今后晋升做好准备。
船上会安排见习三副轮流跟大副及三副值班，由大副指导记录航海日志、船舶定位、航行安全、船舶避让等业务知识。平时也要多随三副熟悉各项管理业务，包括熟悉安全管理体系及公司管理检查表、维护保养计划等。
另外提醒一点，身为中远航运的一员，一定要熟悉公司的安全管理体系，其中关于岗位职责的具体要求更是要牢记于心，这是我们开展工作的依据。
第三章
当上OFFICER
踏上三副这一级台阶，你就是OFFICER了，也就是船上的白领了，与水手不可同日而语。在航海界，这是等级的分界线。你不仅肩负着航行安全的重大责任，同时负责管理船上消防救生等应急设备的维护保养。消防救生设备是船舶最为重要的应急设备之一，又是PSC检查的重中之重，三副通常在值班之外安排时间（一般是下午）进行应急设备检查保养，每月均需要对设备进行一次全面的检查，确保状态良好。
刚开始接任三副，遇到航行中的复杂局面难免会心生胆怯，特别是对船舶的避让可能会底气不足。记住，船长是你的坚强后盾，不要忘记呼叫船长，尤其是在能见度不良的时候。航行安全是驾驶员的生命，高度的责任感永远是航行安全的必备条件，从接任三副这一刻开始就要铭记。
继续保持学习的好习惯，特别是要学习研究“避碰规则”、“SOLAS”及“救生设备规则”、“消防设备规则”等公约法规，这对做好OFFICER大有裨益。
总而言之，认真履职，确保航行安全，确保自己主管的消防救生设备100%完好，你就是一名优秀的三副。
第四章
做个认真负责的二副
二副与三副最大的不同之处，在于三副的航行值班有船长保驾护航，而二副则被认为是可以独当一面的，所以身为二副，意味着责任又重了一层。
二副除了与三副一样负责航行及停泊的值班，其职责还包括负责海图、航海图书资料的申请与修改，驾驶台助航仪器的检查测试与维护保养，电台日常工作及记录等。其中海图及航海资料的改正是船舶航行安全的基础保证，需要二副认真细致地完成。另外还要定期组织其他驾驶人员开展GMDSS相关设备及驾驶台助航仪器培训。要做好二副，就必须成为驾驶台助航仪器方面的专家。
第五章
大副，进入船舶的管理核心
三副及二副均为操作级人员，而大副是甲板部部门长，属管理人员，也就是说进入了船舶管理的核心层。从二副到大副，可以说是质的飞跃。大副总管甲板部的日常工作，其重要性不言而喻。还记得你实习和做水手学到的技能么？这里要排上用场了。只有了解，才能更好地管理。
大副工作的难点在于不仅要出色完成自己的工作，还需要负责整个甲板部的运作及管理，以及与轮机部的协作，共同完成船长交付的任务。
从二副到大副，有两项全新的内容，一是货物的配载，另一项是人员的管理。
货物配载是大副工作中最为繁杂、最为辛苦、也最为重要的一环，需要非常熟悉自己船舶的情况、各类货物的特性，还需具备非常过硬的配载知识。当然，这些你都已经在大学里学过了。与集装箱船和散货船的大副不同，如果是中远航运的船舶大副，你需要在装卸货前做好大量的准备工作，包括货舱各层甲板的负荷计算、船吊的安全负荷能力、吊具的组装方案、货物的绑扎衬垫方案、船舶稳性、压载计划、压载系统工作情况等，每一项工作都需要认真核实，确保100%的成功，尤其是重大件的配载及装卸，更要小心翼翼。
货物的安全装卸也是由大副主要负责。在靠泊期间，大副也是船上最忙碌的人。
然后是人员管理，这个与岸上的班组单元管理基本类似，只不过需要考虑船舶实际的工作和生活环境。
大副是船长的左膀右臂，也是过渡到船长的跳板。如果你能把甲板部管理得井井有条，安全高效完成各航次任务，那恭喜你，船长之位已经在向你招手了，在海龄到了后赶紧去考船长证书吧！
终 章
目标实现——做一名称职的远洋船长
经过多年的航海历程，证书、技能、阅历均已具备，当你又一次站在甲板上，可以喊出“我是船长了”。不过，在正式接任船长前，还需要进行见习，时间3个月以上。
见习船长作为大副升任船长的过渡期非常重要，这段时间主要是跟随指导船长学习实际的船长业务知识，培养实操能力。见习期满，由公司专家组进行船长的资格认定审核。审核通过后，你就可以正式做上一船之长了。
也许你会有段兴奋期，人之常情，不过随之而来的是一份沉甸甸的责任。此时的你，手上将掌握几亿元甚至十几亿元的资产以及数十条人命，你将成为名符其实的“老大”。在船舶这片浮动国土上，你有时甚至代表着一个国家，你还是个小小的“国王”，你的每一个指令，你的每一句话，都会在船舶中产生巨大的影响，你的一举一动都会影响到手下的船员，甚至影响到公司的经营和声誉。此时你是不是觉得很酷？很有成就感？这也是为什么许多有船长身份的人，无论今后如何发展，都以“船长”这一称号最为自豪的原因。
船长该做些什么？这个，已无需多言。只能回答你，做你该做的，并成为一名称职乃至优秀的船长。
最后，作为船长的你请记住八个字——“勿忘初心，继续前进”。还记得你内心里最初的声音么？
——我想成为一名远洋船长！
