长江下游交通监管智能化：“安全眼”选船 激光扫船“身高”
中新网南京4月27日电 (林翔 唐志勇 朱晓颖)“安全眼”选船、激光扫船“身高”并判断能否顺利通过桥下、对过往船舶进行“智能抓拍”……江苏海事局新闻发言人、副局长徐伟27日在南京介绍了长江江苏段实行的系列水上交通智能化监管举措。
当天，江苏海事局科学安全监管体系建设成果发布会在南京举行。
徐伟介绍说，之所以用智能化手段协助水上监管，是因为长江江苏段被称为长江黄金水道的“钻石航区”。江苏段以长江通航里程1/7的长度，承担了超过长江全线70%的货物运量，经济社会效益显著。这也带来了安全监管压力，长江下游的客汽渡船、危化品船密集穿梭，黄砂过驳区、桥区、涉水施工工程多。
海事部门利用多种科技、智能化手段，对水上交通运输进行辅助监管。
徐伟表示，目前，长江江苏段完成了117艘渡船船名亮化工程，夜航渡船亮化率达100%，可见距离达3公里，极大增加了夜间渡船与正常航行船舶交会可视距离、可控范围。
同时，江苏海事部门推动国内首套船舶安全预警平台系统投入运行。该系统是集移动通信、因特网、GIS、AIS、雷达、传感器等多种技术为一体，实现对船舶定位、碰撞触警、违章报警、轨迹回放、图像传输、手机查询、人车统计和管理决策等多方面的支持，对船舶、乘客、货物情况和航行状况进行实时监管，通过人船互动，提高管理效率，减少船舶航行安全隐患。
在推进人车货识别、气象观测系统方面，长江下游有21道渡线实现了对渡船航行的全程监控，彻底改变了过去渡船渡运“人车货”统计不全面、不清晰的窘境。
长江江苏段还引入了长江首个“安全眼”智能选船系统。该系统由电脑端应用平台、防爆智能手机端、手机应用软件组成。电脑端应用平台主要供管理人员发布工作任务、查阅工作记录、跟踪隐患整改等。防爆智能手机端、手机应用软件，主要供现场检查人员接收工作任务，实施现场检查等。
徐伟介绍说，长江江苏段正推进选船机制。选船机制是货主通过对拟租用的液货船、船员、传动管理进行检查评估，选择条件较好的船舶承运货物。目前选船率达83.5%。海事部门希望借此引导国内货主建立选船机制。
长江下游正在构建“碰不到”的“防护网”，开发推广“桥卫士”防碰预警系统。该系统安装在桥梁桥孔通航净高的最高处。当船舶进入桥区水域设定距离内，系统会自动利用激光进行船舶测高。一旦船舶“超高”，系统将通过LED超高提示、桥墩灯光报警、平台报警等方式进行报警。
在长江与京杭大运河交叉水域，海事部门实施了“智能抓拍”：对进入该水域的所有船舶进行智能抓拍、存储照片信息，后期可通过编码，快速索引到抓拍的图片。海事部门还利用3D建模技术，对长江、运河交汇水域形成完整的三维地图展示，实现了态势分析、大船会遇与告警、搜救关联、流量统计、船舶实时分析等多项应用。(完)
