23日，新加坡航运周第一长小组讨论会议“The future of shipping”在Fullerton酒店举行。
       本次会议重点就人工智能，航运数字化(包括大数据，区块链等)以及无人船议题进行了讨论。当然会议前后穿插也就即将到来的全球限硫规定以及温室气体减排等事宜进行了探讨。
       再一想特别有一时的现场调查问卷中，关于航运是否正在向着数字化发展，或则航运数字化仅仅是昙花一现这一话题，受邀到场81.5%的现场观众很有信心的表示航运正毫无疑问的向数字化方向转变并且未来将受益于此。用现场嘉宾的话来说，毫无疑问，航运业会变得越来越“性感”。
       但值得注意的是，这一切可能并会在短时间实现。

第一家无人船航运公司短期并不专注于远洋无人船舶
       不久前，挪威航运公司威尔森集团(Wilhelmsen)和康士伯(Kongsberg)合资成立了世界第一家真正意义上的无人船航运公司——“Massterly”，并将于2018年8月全面投入运营。
       新成立的合资公司将为为无人船提供完整的价值链服务，涵盖设计、开发、控制系统、物流服务和船舶运营。新公司将建立陆基控制中心，来监测和运营挪威和其他国家的无人船。
       会议期间，信德海事网对Wilhelmsen集团旗下的Wilhelmsen Ship Management总裁Carl Schou进行了剪短采访交谈。
       Carl Schou表示：毫无疑问，大数据，人工智能，无人船等新技术肯定会在将来给航运业带来巨大的改变，航运业肯定会变得越来越性感。
       同时其介绍了和kongsberg的合作项目，其表示，Massterly将不仅仅服务于某一家公司，其更像是一个无人船业务的平台公司，其目标是为所有的有意向加入的无人船舶提供各种(运营以及管理)服务。
       Carl还表示，康士伯和全球最大的化肥制造商——挪威Yara集团以及Marin Teknikk公司联手开展了全球首个采用电力推进的零排放无人船舶“Yara Birkeland”号集装箱将在2019年下水并将于2020年正式投入运营。
       但是Carl同时也表示，Yara Birkeland号仅仅将投入一个短途航程，(从yara工厂到码头近几十海里航程)。Carl还透露，由于包括技术以及其他更重不利条件的限制，Wilhelmsen和Kongsberg的这家合资公司目前仅仅专注于沿海等短途航运，虽然其认为远洋无人船运输是一个未来的方向，在他能看到的目前，时机并不成熟。至少在15年内，并不会有远洋无人船舶出现的可能性。
       换句话讲，未来终将会来，但是未来并没有来得那么的快。

未来的海员需要具备什么素质?
       Wilhelmsen Ship Management是世界上最大的三方船舶公司之一。在被信德海事网问到无人船(智能船)终将会慢慢到来，未来航运业需要什么样的海员之时，或则说目前的院校,机构以及海员自身该做出怎样的调整时，Carl表示：远洋的无人船舶并不会在很快出现，但是未来的船舶可能会需要的配员会逐步减少。
       而随着船舶智能化的发展，其认为：
       未来的海员也需要更“数字化”，具备能够从数字化系统中的众多的数字化信息中快速解读信息的能力。当然了，这首先的需要海员具备操纵和读取未来数字化，智能航运设备的能力。
       需要具备更全面的专业技能。目前的海员职业划分较为垂直化(比如：船长，大副，二副，三副;轮机长，大管轮，二管轮，三管轮的职业发展都是呈单线发展)，未来的海员将需要更多的个人交叉技能而不是简单的航海技能或则轮机工程方面技能，同时未来的海员还需要更多的协作能力(海员与海员之间，海员与岸基之间)。
       最重要的一点，未来的海员其实需要更强的decision making的能力!机器都是不可靠的，未来的海员需要能够随后对于“机器”所反馈的信息作出判断，哪些是可靠的哪些是不可靠的，必要时候还需要海员做出自己的判断。