据了解，这艘小船叫“48TEU智能新能源集装箱船”，大约425吨排水量，TEU是指集装箱标箱，即可装载48个标箱，这和排水量67000吨的辽宁舰相比，当然完全不可同日而语。

这艘连航母设计师也关注的小船有啥过人之处?

简单说，它就是艘内河集装箱运输船，是为安吉到上海的集装箱班线设计的。但是，和传统的内河集装箱船不同，这艘48TEU智能新能源集装箱船，创新、集成、应用了不少高大上的新技术，比如全电推进、人工智能辅助驾驶系统、无轴轮缘驱动推进器等等。

汽车的自动驾驶已经炒得火热，那内河船的人工智能辅助驾驶系统咋样?

该船初期用的辅助驾驶，将采用“航行脑”系统，这是种基于增强学习的人工智能体系，未来将逐步用机器脑替代人脑，实现船舶智能化、乃至无人化的发展。该船要采用的无轴轮缘驱动推进器，与传统的有轴推进的螺旋桨不同，它做到了舵机桨功能合一，大大提高了船舶的操纵性，是典型的电机直驱模式。

因为采用了众多新技术，该船外形美观、新颖、独特，有别于现有常规集装箱船，同时又是环保绿色船舶，无油(无燃油、无润滑油等)、低碳环保。并采用模块化集装箱式锂离子电池组动力源，港口充换电，快速整体吊装更换，类似前些年杭州出现过的电动出租车充换电站模式，换个集装箱电池大约只需半小时。

武汉理工大学教授、博士生导师、智能新能源船舶技术创新产业联盟主席严新平介绍说，通过“48TEU智能新能源集装箱船”的建造，要突破三个关键技术，第一是用纯电池动力来替代传统的柴油动力，第二是利用无轴推进器这么一种先进的推进形式，来替换传统的舵桨机，第三是还准备在这个船上用智能辅助驾驶系统，以更好的帮助船员，减轻他们的劳动强度和提升他们的安全性。

这么高大上的新概念内河船为啥会首选湖州?湖州是全国首个“内河水运转型发展示范区”，更重要的是，安吉至上海集装箱内河航线每年的集装箱量已突破了20万标箱，让新型船舶有了市场发展基础和用武之地。去年湖州港集装箱吞吐量达35.36万标箱，位居全国内河同类型港口首位，今年一季度集装箱吞吐量同比增长35.7%。

朱英富认为，船舶智能化发展已成必然趋势。目前，整个船舶行业都在朝环保、节能以及数字化、智能化运营的方向发展。“项目聚焦内河水网集装箱运输船舶，创新内河集装箱运输营运模式，在湖州开展实船示范应用，为我国实现内河船舶智能化、绿色化、高效化意义重大。”朱英富说。