中国作为全球造船业的第一大国家，在过去几年，产能过剩、运力过剩、需求不济、运费下降等种种“慢性病”，持续困扰着造船业，也有不少大型造船公司倒闭、重组，在经过长时间的行业洗牌后，伴随着国际原油逐渐从低迷中走出来，石油、天然气、钢材等输运量增加，加上中国推行环保政策，内河、沿海水域制定燃料排放标准，种种利好支撑，均在一定程度上推动了造船业及航运业的发展。受大环境背景利好带动，加上市场刚需面有所转机支撑，国内船燃进入发展新周期，船燃市场逐渐从寒冬中缓慢回升，也有个别炼厂借自身原料优势，进入船舶油调和行业，开启了国内船燃调和新局面。
而2017年底开始，国税总局接连发布关于《关于成品油消费税征收管理有关问题的公告》、《增值税纳税申报比对管理操作规程(试行)》，继续填补燃料油“变票”过程中存在的漏洞，无疑增加调油商的调和成本，挫伤国内船燃调和积极性，
但迫于无奈，调油商只得将高成本转嫁給终端商，才造成了2月上旬国内船燃急剧拉涨的局面。但从整体市场来看，国内船燃的复苏是一个缓慢持久的过程，短期内提振船燃市场的可能性不大，但“低硫低金属化”已经成为行业发展的趋势，在国家政策引导，航运业发展迎来契机影响，国内船燃逐渐向高品质、产业化局面迈进。
