进入2018年，中国船企接单量相比去年大幅增长，然而，人民币升值以及原材料成本的增加却依然给利润率带来很大压力。

中国船舶(股票)工业行业协会的数据显示，今年1月至2月，中国船企接单量达到1230万载重吨，如果这一趋势持续，一些船企有望结束多年亏损，在2018年重新扭亏为盈。

之前，由于船舶过剩和周期性的价格战导致运费率低于盈亏平衡水平、并使大部分远洋运营商陷入亏损，航运业经历了长达数年的下降周期。随着航运业的逐渐复苏，全球新船订单量也开始增长。

根据VesselsValue的数据，自2016年以来，中国船企共计接获1064艘新船订单，其中今年1月的接单量为37艘，超过了2017年1月的11艘和2016年1月的20艘。克拉克森数据统计显示，今年前2月全球新船订单139艘，其中，中国船厂新签订单64艘；日本新签订单24艘；韩国新签订单34艘。中国船企接获的大部分新船订单均为散货船(船型 船厂 买卖)，其次是油船(船型 船厂 买卖)和集装箱船(船型 船厂 买卖)。

希腊和中国船东依然是散货船和油船领域的最大客户，他们注意到，铁矿石、煤炭和石油产品的航运需求强劲增长，特别是来自亚洲进口商的需求。

尽管如此，人民币对美元汇率在过去12个月来增长9%，船用钢(产品库 求购 供应)板成本平均也提高了10%，这些因素都给中国船企带来了经济压力。2017年，中国船企毛利率在16%左右徘徊，而2016年毛利率为25%左右。

中船集团和中船重工等国有船企正在试图扩张至其他船型领域，如邮轮、化学品船(船型 船厂 买卖)和液化气船(船型 船厂 买卖)等，这些船型价格更高、利润率也更高。

目前，包括中日韩的大型船企在内，全球各地的造船厂依然还没有从过去三年航运业衰退导致的新船需求骤减的打击中恢复过来。不断减少的手持订单量使得中国政府要求造船业进行成本削减整合，数十家中小型船厂被规模更大的船厂并购或关闭。