4月10日，中船重工旗下大连船舶重工集团有限公司为中国远洋海运集团有限公司建造、中船集团第七〇八研究所研发、七〇八所与大船集团联合设计的20000TEU集装箱船“中远海运双子座”号命名交付。该船为中国远洋海运集团今年接收的第三艘20000TEU集装箱船，为国内目前建造并交付的最大集装箱船之一。

       “中远海运双子座”号总长399.80米，型宽58.6米，型深30.5米，满载容量为20119个标准集装箱，可一次运输20000多辆7座的大型越野车，结构吃水下最大载重量达19.8万吨，甲板面积相当于4个标准足球场大小。建造该船所用基本物量十分巨大，管子重量1007.5吨，电缆铺设45万米，涂装面积75万平方米；舱口围和主甲板采用85毫米厚止裂钢板材，是国内首艘采用国产止裂钢材料的集装箱船，打破了日韩船厂技术垄断。

       2015年9月9日，大船集团与当时的中国远洋运输（集团）总公司签订了2艘20000TEU集装箱船造船合同，成为国内首批建造20000TEU集装箱船的船厂。首制船“中远海运双子座”号于2017年10月18日下水，坞内建造周期仅为6个月。在航海试验期间，船舶总体性能、各系统及设备进行海上联动测试，各项参数指标均达到了设计预期要求，赢得了船东的高度认可。该船总体性能十分优异。在设计之初，大船集团针对未来营运过程中的多样性操作进行了前瞻性设计，充分考虑了多吃水、多航速运营情况下的型线优化，采用高效桨，高效舵等节能装置，使其船舶能效设计指数（EEDI）低于基准值超过50%，提前满足国际海事组织（IMO）有关碳排放的第三阶段技术标准要求。同时，大船集团提前考虑该船未来使用液化天然气（LNG）等清洁动力燃料的可能性，在船上预留了使用LNG燃料的装置系统，以满足特定航线大容量LNG燃料舱的改装升级需要，适应未来更为严苛的排放需求。此外，该船配备的船舶能效管理系统，具有航线优化、纵倾优化及气象优化等多种“软”节能技术手段，方便了船东的运营管理，达到了良好的节能效果。

       中国远洋海运集团与国内4家船企签订了总计11艘19150TEU～20000TEU超大型集装箱船建造合同。今年1月，南通中远海运川崎船舶工程有限公司、上海外高桥造船有限公司分别为中国远洋海运集团建造的20000TEU超大型集装箱船“中远海运白羊座”号、“中远海运金牛座”号先后交付。截至目前，中国远洋海运集团已成功接收该系列船中的3艘姊妹船，不仅刷新了我国完工交付最大箱位集装箱船纪录，同时也标志着我国超大型集装箱船建造进入世界第一方阵。