昨日，翻扣的货船“金和009”经过救援已经扶正，并浮出水面。

    广州珠江鹤洞桥水域4月7日翻沉的货船，经过彻夜的起吊作业，昨日清晨6：30，事故船顺利出水，经过近4个小时的排水，船只漂浮在江面。据介绍，在船只救援工作全部结束后，事故船将被拖往船厂接受维修和勘验。关于事故发生的原因，广州海事局已成立专门的事故调查组进行调查，尚未有调查结果。

    不到半小时4名船员全获救

    4月7日早上8时30分，广州珠江鹤洞桥水域，货船金和009号与另一艘船相撞发生侧翻后，翻沉在江中。事故发生后，广州市海上搜救中心发出指令，海心沙执法大队的海事船不到5分钟就开赴现场，组织营救落水人员。由于被撞沉的运沙船侧翻入水时，4名船员全部从甲板跳入水中，并未被困在船舱内，因此，在众人的合力营救下，不到半小时都已脱险，送往医院治疗。

    整个救援中，共有3艘搭载吊机的起重船来到现场打捞作业，共派出了约20名队员参与。此外，搜救人员第一时间铺设了围油栏和厚约1厘米的吸油毡布。尽管本次事故并未造成油箱破裂，仍要防止事故船上的油渣在江面上扩散开来，污染周边水域。

    翻船扶正　江面恢复正常

    7日下午5时左右，救援人员开始打捞沉船。

    潜水员戴着特质的面罩、拖着全长几十米的输氧管，在水下对船只的整体情况进行了摸查。傍晚时分，打捞人员开始穿缆绳。重达670吨的金和009号，船头和船尾共需要系三根钢丝缆，分别由两艘起重船的主钩和副钩装吊。经过彻夜的起吊作业，昨日清晨6：30，事故船顺利出水；约一个小时后，船位扶正，工作人员经过近4个小时的排水，船只已经可以靠自身浮力漂浮在江面。

    “对于海事来说，第一时间赶到现场救人，发现有污染，第一时间处置，是最重要的。”广州海事局内港海事处海心沙执法大队副队长苗晓刚介绍。从7日下午开始，他一直在事故现场指挥调度。

    据介绍，在船只救援工作全部结束后，金和009号将被拖往船厂接受维修和勘验。关于事故发生的原因，广州海事局已成立专门的事故调查组进行调查，尚未有调查结果。

    南都记者离开时，参与救援的起重船正在撤回塔吊，江面上无污染，且已恢复通航。经过彻夜的工作，几名工作人员站在救援船头，在阳光下闭目养神。唯有不远处的事故船留下的2平方米左右的豁口、积水的船灯提示着24小时前发生的撞船事故。

    解密

    营救为何如此高效？

    之所以有如此高的营救效率，有赖于“中枢”般的广东智慧海事监管服务平台，以及江面航船普遍搭载的“定位仪”——船舶自动识别系统(A IS)。

    接到事故线报后，内港海事处正是通过该平台和A IS信息，确认了距离出事水域最近的救援力量，并第一时间发出指令，赢得了救人的窗口时间；此后，又是通过智慧海事平台了解到事故船的“身高、体重”，筛选出吊力及人手足够、距离较近的打捞船，通过电话调度到现场，对沉船进行处置。

    采写：南都记者 侯婧婧 摄影：南都记者 何玉帅