2017年10月16日，目前世界最先进、中国船厂出口的首艘3000米超深水海工作业船（SSV）“马士基安装者”在大连中远海运重工顺利交付，近两百名中外来宾和新华社、人民网、中新社、《中国日报》等高端媒体记者共同见证了这一历史时刻。
       能交付世界一流的项目，中远海运重工整体一流的技术实力最为关键，攻无不克的项目“钻石团队”也功不可没。徐勇，作为超深水海工作业船项目经理，他敢为人先、奋勇向前，已带领“钻石团队”先后成功交付3艘超深水海工作业船，马士基海洋服务技术总监Mr. Peter Jacobsen称赞其：“可以为成功建造该船感到骄傲”。

3D建模抓在前
       2014年，世界航运巨头马士基首次将海工项目放到中国船厂建造，与大连中远海运重工签订了4艘超深水海工作业船建造合同。船舶设计用于海底工程模块安装和维护、工作级机器人施工、船对船大型物件吊装、海底软管铺设、平台供应、海上火灾救援等作业，能满足除南极、北极以外的全球任何海域3000米水深以内365天无间断作业需求，各项性能指标和技术难度均为同类型船舶国际顶尖水平。公司领导出于信任，也是对徐勇能力的认可，让他担任该系列船的项目经理。
       徐勇深知技术准备是项目成功的必然保障，项目初期，在详细设计还没完成的时候，他就牵头组织项目技术经理和相关专业技术主管，开始全面推进3D建模工程。为确保设计、生产一致性，他每周组织公司技术中心、各生产车间/工区、施工队伍进行建模评审，并定期邀请船东、设计公司参加，预先核查模型中的施工问题，尽可能将项目问题解决的初始阶段，减少后期的返工和修改。在他的带领下，建模评审阶段累计发现问题1500多项，均在发图之前关闭或得到有效控制，为后期施工阶段的顺利推进奠定了坚实基础。

项目管理细在前
       超深水海工作业船技术含量高、建造难度大，徐勇自担任项目经理以来心理上承受了巨大压力。但压力就是动力，合同生效当天，他便开始认真研读规格书，细到每一段话、每一个字都不漏过，把设备物资、风险、技术规格都读透，为日后的工作奠定了良好基础。
       “这是一个高精尖的项目，我们的项目执行必须管理要强、细节要抓。”徐勇多次在项目例会上说。为此，他把精益管理、强化细节作为管项目的重中之重，积极推进“一次作业到位，一次报验通过”的“两个一”工程，通过会议宣贯、现场督察等形式将要求传达给项目组、车间工区、分承包方等每一个与项目有关的人员。同时，他不断细化对项目管理人员的内部培训，通过各种手段加强现场管理人员和施工人员的质量意识，固化施工队伍及人员。通过细化管理，超深水海工作业船首制船项目一次性UT合格率98.21%，一次性RT合格率98.37%，一次报验合格率高达95%，确保了项目的高标准执行。劳氏船级社焊接探伤专家在对项目探伤抽检后，称赞大连中远海运重工的焊接质量是“亚洲所见管控最好的几个船厂之一”。在他细之又细的管控下，船舶交付时，零石棉标准可以通过国际最先进的偏光显微镜检测，真正做到了全船无石棉，打消了船东一直担心的顾虑。

攻坚克难挺在前
       2017年，超深水海工作业船系列项目整体进入攻坚阶段，尤其是首制船和二号船到了交付前的冲刺期，仅首制船最繁忙时施工人数就超过1500人。在处理好首制船同时，确保另外3条不出任何差错，是徐勇2017年必须要解决的难题。
       晚上十点成了他的下班时间，凌晨两三点到家甚至通宵奋战在工作岗位也成了常态。整个2017年，他就没在家里陪家人待过完整的一天，就连孩子出生也是匆匆望一眼就投入到了首制船试航的茫茫大海中。在他的带领下，项目屡创佳绩，攻克了一个又一个难关。面对中国船厂首次安装国际领先带波浪补偿功能新型折臂400吨海工吊的艰巨任务，他带领技术和施工人员反复研读图纸，仔细现场勘查，全程保证船舶的横倾/纵倾在0.5度以内，最终完成吊车安装，通过试航检验。为完成3号项目船台阶段送岸电工程，他带领相关部门每天组织与施工人员开会，确定施工重点，并与电盘服务商沟通，到现场核实进度与难点，仅用82天时间完成30万米电缆敷设、电盘清洁，确保了送电节点，创造了施工记录。
       3月20日，超深水海工作业船4号船出海试航。徐勇说，项目很快就要全部交付，心里还真十分不舍，祝愿交付后的4姊妹勇往直前，为她们的建造者大连中远海运重工和拥有者马士基海洋服务带来无上荣耀。