据《劳动报》报道，上世纪80年代，茅慧权第一次下海，在仅有3000吨的老旧船舶上从水手做起，逐步成长为驾驶大型集装箱轮远航世界各地的船长。
从内贸运输做起，茅慧权成了每一轮航运产业大升级最直接的体验者，船舶的装载能力越来越大，导航控制系统不断提升，生活设施持续优化……茅慧权说自己“赶上了好时候”。进入新世纪，王小强航校毕业，也是从那时起，我国的造船工业突飞猛进，集装箱轮装载能力屡破世界纪录，从一万三千标箱到一万五千标箱，再到一万九千标箱。王小强的反应却从期待、激动变成了习以为常的“淡然”。几年前，他成了有资格驾驶世界上最大集装箱轮的船长之一。
甲板之上，是一个国家浮动的国土。在去国万里之遥的异国他乡，祖国的繁荣昌盛对船员有着沉甸甸的分量。中国远洋海运集团师徒两代船长跨越40年的从业经历，生动叙述着我国航运业由弱变强，至今航迹遍布全球的发展历程。
“世界最大集装箱轮是中国的”
去上海海运学校读书，为茅慧权这个土生土长的上海小伙提供打开世界的全新方式。作为恢复高考之后的首批大学生，他被派到了“战斗67”轮做水手，十多年的老船被用于在上海和天津之间执行货运任务。还是计划经济时代，上海的自行车、布料和肥皂粉在天津是紧俏商品，回程则会带上天津生产的碱粉、生铁。那时候工作条件不算好，每次在天津装完船，碱粉和汗水混在一道，“那个难受劲现在还忘不了。”
两年之后的1982年，茅慧权被指派到了“风采轮”上，往返与上海和秦皇岛之间运输煤炭。当时还比较稀少的国产万吨轮让他第一次感到了震撼：船体比之前大了几倍，跑一趟拉的货赶得上过去两三次，住宿从过去的六人间变成了两人间。但茅慧权印象更深刻的是当时卸煤的尴尬，繁忙的黄浦江上，“拖头船”拖着十几艘装满煤炭的驳船赶往下一个目的地，船员们戏称为“黄浦江一条龙”。
茅慧权说的故事，在王小强脑海里并没有多少痕迹可循。初出校园，王小强就从“向”字头的集装箱轮做起，辗转几艘“新”字头的货船之后，他被安排到了当时世界最大的集装箱轮———中海大西洋轮。停靠在英国菲利克斯多港的时候，他陪着水手长下船就医，攀谈中老牌航海强国的医生始终不肯相信，1.9万标箱的集装箱轮是中国公司的。最终，当地陪同的英国人拿出了手机中的照片说服医生。王小强在现场经历了整个过程，“自豪感在那一刻油然而生。”
前不久，我国自主设计建造的第一艘2万箱级超大型集装箱船“中远海运白羊座”轮投入运营，“未来希望能到我们国家自己建造的大型集装箱工作”，对此，王小强充满信心。
“国产手机在国外是抢手货”
工作之初正赶上国家物资紧张的年代，茅慧权对当时的种种情况依旧记忆犹新。那个年代，“三转一响”不再是令人羡慕的四大件，取而代之的是彩电、洗衣机、电冰箱等家用电器。那时的海员，因为能从国外捎回紧俏的商品，格外“有面子”。
工作几年之后，茅慧权被调到了执行东南亚航班的外贸轮上，返程的路上，船上往往会多出海员利用工作间隙购买的各式家电。“那个时候的津贴一天只有1.8美元，想要买台电视，要攒足足大半年。”茅慧权记得清楚，那时东南亚国家的家电比较便宜，船员能买到崭新的家电，跑日本的船员买回来的往往都是二手货。省吃俭用了一年多之后，茅慧权开始了家里第一次的“消费升级”，他从香港带回了25寸的彩电和录像机。为了能一次买齐，他还“借用”了同船其他船员当年的购买额度。“当时租了带子看香港的武侠片，就和现在看私人影院的感觉似的，还特意叫上亲戚朋友。”
茅慧权的经历，在王小强这里完全实现了反转。每次靠泊新的港口，王小强常常来不及下船购物，“船舶的装卸能力和过去相比有了长足的进步，以前要卸几天的货，现在只需要几个小时，即停即走。”在停靠时间较长的港口，如何选择回国后的伴手礼也是件让他挠头的事，“商场超市里的东西大部分都是中国制造，想买点有特色的当地礼品真是挑了又挑。”
让王小强体会更深的，是国产品牌逐步打开了国外市场，现在常常有外国的同事让中国船员给他们代购，物品也从日用品到手机再到家电无所不包。“质量好、性价比高是他们对中国商品最多的评价。”王小强说特别是国内大家还有些看不上的国产手机，在国外甚至是发达国家都是抢手货，还有人愿意加价购买。
“五星红旗飘扬在亚丁湾”
船员的生活并不只有海鸥和朝阳相伴，大海也蕴藏着危机和凶险。索马里海盗爆发之后，新老两代船长都密切关注着事态的发展。很快他们悬着的心就放下了，国家大力推进的航运船舶升级换代在这一刻显出了优势，加上不远万里从祖国赶来护航的海军护航舰队，“双重保险”让他们倍感安全。
我国新一代的船舶吨位大船舷高，并且速度超过小艇，完全可以无须海军护航，独自穿越海盗猖獗的海域。尽管如此，每次进入危险区域之前，茅慧权、王小强都会和船员一起检查船舶状况及早维护，确保船只高速通过。“有时候也会看到海上有小黑点在追逐我们，追了一段时间后眼看追不上，他们也就放弃了。”王小强说每到这个时候，全体船员都会高度戒备，在各处巡逻，确保万无一失。
在海外受到海军舰队护航是一种什么样的体验?尽管已过去两三年的时间，王小强说起那次的护航经历，依旧激动如初。6年前，王小强所在新常熟轮途经亚丁湾海域，历经了海军护航的全过程。当时正是海盗最为猖獗的时期，船队里还有其他国家的船舶也加入了编队，统一听从中国海军的指挥。
通过危险海域的时候，海军的直升机全程在上空盘旋，及时监控和处理每一个潜在的危险因素，当时还模拟了遇到袭击的情形，所有船只向一艘指定的军舰靠拢，其它军舰劈波斩浪驶向危险区域。“看着五星红旗在地球的另一端亚丁湾迎风飘扬，我们知道，不管身处何方，祖国都是坚强的后盾!”
从内贸运输做起，茅慧权成了每一轮航运产业大升级最直接的体验者，船舶的装载能力越来越大，导航控制系统不断提升，生活设施持续优化……茅慧权说自己“赶上了好时候”。进入新世纪，王小强航校毕业，也是从那时起，我国的造船工业突飞猛进，集装箱轮装载能力屡破世界纪录，从一万三千标箱到一万五千标箱，再到一万九千标箱。王小强的反应却从期待、激动变成了习以为常的“淡然”。几年前，他成了有资格驾驶世界上最大集装箱轮的船长之一。
甲板之上，是一个国家浮动的国土。在去国万里之遥的异国他乡，祖国的繁荣昌盛对船员有着沉甸甸的分量。中国远洋海运集团师徒两代船长跨越40年的从业经历，生动叙述着我国航运业由弱变强，至今航迹遍布全球的发展历程。
“世界最大集装箱轮是中国的”
去上海海运学校读书，为茅慧权这个土生土长的上海小伙提供打开世界的全新方式。作为恢复高考之后的首批大学生，他被派到了“战斗67”轮做水手，十多年的老船被用于在上海和天津之间执行货运任务。还是计划经济时代，上海的自行车、布料和肥皂粉在天津是紧俏商品，回程则会带上天津生产的碱粉、生铁。那时候工作条件不算好，每次在天津装完船，碱粉和汗水混在一道，“那个难受劲现在还忘不了。”
两年之后的1982年，茅慧权被指派到了“风采轮”上，往返与上海和秦皇岛之间运输煤炭。当时还比较稀少的国产万吨轮让他第一次感到了震撼：船体比之前大了几倍，跑一趟拉的货赶得上过去两三次，住宿从过去的六人间变成了两人间。但茅慧权印象更深刻的是当时卸煤的尴尬，繁忙的黄浦江上，“拖头船”拖着十几艘装满煤炭的驳船赶往下一个目的地，船员们戏称为“黄浦江一条龙”。
茅慧权说的故事，在王小强脑海里并没有多少痕迹可循。初出校园，王小强就从“向”字头的集装箱轮做起，辗转几艘“新”字头的货船之后，他被安排到了当时世界最大的集装箱轮———中海大西洋轮。停靠在英国菲利克斯多港的时候，他陪着水手长下船就医，攀谈中老牌航海强国的医生始终不肯相信，1.9万标箱的集装箱轮是中国公司的。最终，当地陪同的英国人拿出了手机中的照片说服医生。王小强在现场经历了整个过程，“自豪感在那一刻油然而生。”
前不久，我国自主设计建造的第一艘2万箱级超大型集装箱船“中远海运白羊座”轮投入运营，“未来希望能到我们国家自己建造的大型集装箱工作”，对此，王小强充满信心。
“国产手机在国外是抢手货”
工作之初正赶上国家物资紧张的年代，茅慧权对当时的种种情况依旧记忆犹新。那个年代，“三转一响”不再是令人羡慕的四大件，取而代之的是彩电、洗衣机、电冰箱等家用电器。那时的海员，因为能从国外捎回紧俏的商品，格外“有面子”。
工作几年之后，茅慧权被调到了执行东南亚航班的外贸轮上，返程的路上，船上往往会多出海员利用工作间隙购买的各式家电。“那个时候的津贴一天只有1.8美元，想要买台电视，要攒足足大半年。”茅慧权记得清楚，那时东南亚国家的家电比较便宜，船员能买到崭新的家电，跑日本的船员买回来的往往都是二手货。省吃俭用了一年多之后，茅慧权开始了家里第一次的“消费升级”，他从香港带回了25寸的彩电和录像机。为了能一次买齐，他还“借用”了同船其他船员当年的购买额度。“当时租了带子看香港的武侠片，就和现在看私人影院的感觉似的，还特意叫上亲戚朋友。”
茅慧权的经历，在王小强这里完全实现了反转。每次靠泊新的港口，王小强常常来不及下船购物，“船舶的装卸能力和过去相比有了长足的进步，以前要卸几天的货，现在只需要几个小时，即停即走。”在停靠时间较长的港口，如何选择回国后的伴手礼也是件让他挠头的事，“商场超市里的东西大部分都是中国制造，想买点有特色的当地礼品真是挑了又挑。”
让王小强体会更深的，是国产品牌逐步打开了国外市场，现在常常有外国的同事让中国船员给他们代购，物品也从日用品到手机再到家电无所不包。“质量好、性价比高是他们对中国商品最多的评价。”王小强说特别是国内大家还有些看不上的国产手机，在国外甚至是发达国家都是抢手货，还有人愿意加价购买。
“五星红旗飘扬在亚丁湾”
船员的生活并不只有海鸥和朝阳相伴，大海也蕴藏着危机和凶险。索马里海盗爆发之后，新老两代船长都密切关注着事态的发展。很快他们悬着的心就放下了，国家大力推进的航运船舶升级换代在这一刻显出了优势，加上不远万里从祖国赶来护航的海军护航舰队，“双重保险”让他们倍感安全。
我国新一代的船舶吨位大船舷高，并且速度超过小艇，完全可以无须海军护航，独自穿越海盗猖獗的海域。尽管如此，每次进入危险区域之前，茅慧权、王小强都会和船员一起检查船舶状况及早维护，确保船只高速通过。“有时候也会看到海上有小黑点在追逐我们，追了一段时间后眼看追不上，他们也就放弃了。”王小强说每到这个时候，全体船员都会高度戒备，在各处巡逻，确保万无一失。
在海外受到海军舰队护航是一种什么样的体验?尽管已过去两三年的时间，王小强说起那次的护航经历，依旧激动如初。6年前，王小强所在新常熟轮途经亚丁湾海域，历经了海军护航的全过程。当时正是海盗最为猖獗的时期，船队里还有其他国家的船舶也加入了编队，统一听从中国海军的指挥。
通过危险海域的时候，海军的直升机全程在上空盘旋，及时监控和处理每一个潜在的危险因素，当时还模拟了遇到袭击的情形，所有船只向一艘指定的军舰靠拢，其它军舰劈波斩浪驶向危险区域。“看着五星红旗在地球的另一端亚丁湾迎风飘扬，我们知道，不管身处何方，祖国都是坚强的后盾!”
