危机两分钟
雾中探案（Lost in the fog）
“雾失楼台，月迷津渡”，春暖还寒让三月的宁波沿海格外“朦胧”。然而，在海上，雾却是一种危险的信号。来看看宁波沿海的“朦胧系数”图表，3月期间宁波沿海雾情频率强劲攀升，紧接着将迎来一个长达两个月的高发时段。
顺便提醒，经向气象部门了解，近期宁波沿海局部将有团雾，局部能见距离可能不足1.0海里。
此处预警铃声拉响了一万次……
拉响了一万次……
一万次……
“ 上一期，我们通过一起重大商渔碰撞事故了解了雾中航行的“凶险”，但对于船舶驾驶团队来说，雾的“凶险”很多时候可以靠谨慎意识、良好船艺等方面的提升来化解。请随小编走进下面一起重大商船碰撞事故，一起见证“两分钟”的危机时刻！”
危机两分钟
案情分析
警示指数：★★★★★
案情概述
2013年12月06日约0934时，集装箱船X轮从宁波梅山驶往上海途中，与沿虾峙门航道进港航行的散货船J轮在宁波-舟山港核心港区深水航路船舶定线制第3分道通航制进港船舶通航分道内雾中发生碰撞，造成事故双方船舶局部破损。
J轮碰撞位置
【气象海况】事发时段船舶通航密度大，交通流格局复杂。事发时事发水域为雾霾天气，能见度不良，能见距离1000-1500米；西北风5 -6级；大潮汛涨潮流，流向西北，流速约3-4节。
【航行轨迹】事发时段X轮、J轮及另一条出口Q轮的AIS轨迹如下图所示：
通过航行轨迹我们发现，直至碰撞前两分钟，双方都处于正常航行的状态。海事调查官通过解读当事双方船舶的VDR还原出了部分事发过程（VDR：Voyage Data Recorder，船载航行数据记录仪，又名船用黑匣子）。通过查找相关调查资料，小编简要整理摘选了一段事发过程。下面就让我们一起“对话”黑匣子，“穿越”到那段危机时刻一探究竟吧。
驾驶台甲板上VDR数据存储单元
【应急处置】事故发生后，宁波海事局立即组织协调力量前往现场救助，及时将事故船拖离航道，并指导船方积极采取抢卸等措施自救，协调专业船舶前往同步开展应急工作。期间，共抢卸过驳货物约7300吨，并通过采取装填气囊对破口处进行了封堵。
J轮破口
在为当事双方驾引团队惋惜的同时，直到真相展露在我们面前，事故原因其实并不深奥与费解。在海上，如何能在大雾中拨开云雾见“光明”呢？回顾该起案件，除了做好雾航常规安全措施以外，有三点值得每位船长和驾驶员深思。
一是船长与引航员应当有效配合。X轮船长事发前自0855时左右离开驾驶台到0927时左右返回，持续有半个多小时不在驾驶台；且自0933时左右到两船发生碰撞时船长还在驾驶台内接听电话。J轮船长则将事发前引航员与Q轮之间的VHF通信误认为是本船已与X轮之间达成了“左对左”协调避让关系，对事发前的船舶会遇局面形成过程并不掌握。
二是评估交通局面要综合全面。面对复杂的交通流，X轮将注意力过多地集中在前方同向行驶、速度较慢的Q轮上，没有及时关注到J轮动态并与其建立起VHF通信联系，同时没有对港内船舶通航密度大、船舶临近警戒区航行交通格局复杂等因素加以充分考虑，也没有充分考虑强流对船舶操纵性能的影响。
三是避让行动要趁早！X轮进入出口分道后为拉开与Q轮之间的距离，在0931时左右采取了持续约47秒的“左舵10”避让行动，此行动直接导致该轮越过分隔线进入到了进口分道，并随后与J轮构成了紧迫局面。同时，事发时段事发水域能见度仅有1000米左右，两船在进入出口分道前都未能及时减速，导致紧迫局面时难以在合适的距离内把船停住。
