“中国进出口银行将继续大力支持船舶工业转型升级，并积极推动造船业人民币跨境结算。”全国政协委员、中国进出口银行董事长胡晓炼在全国两会期间接受中国船舶报记者采访时表示，我国经济正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期，党的十九大报告提出的“要努力实现更高质量发展”为所有行业、企业发展指明了方向。作为一直致力于推动我国船舶工业发展的主力银行,中国进出口银行将重点支持高端船型、先进技术装备的发展，助推我国船舶工业走高质量发展的道路，实现做强做优做大的目标。
加大支持高端装备研制力度
“长期以来，中国进出口银行非常重视我国船舶工业和整个航运业的发展，并设立专门的交通运输融资部门，办理与船舶和航运相关的融资业务。”胡晓炼介绍，面对全球造船市场始终在低位徘徊、航运市场供求矛盾短期内难以有效缓解的复杂局面，境内外银行纷纷压缩船舶贷款投放,而中国进出口银行并未减小对船舶工业的支持力度，充分发挥自身优势和引导作用，助力我国船舶工业调整结构、转型升级。截至2017年末，中国进出口银行对船舶工业整体授信支持超过8300亿元人民币。尤其是自2013年年初以来，已累计提供船舶贷款约2500亿元人民币。
“如何由做‘大’发展为做‘强’是当前船舶工业亟待解决的问题。”胡晓炼认为，近年来，我国船舶工业发展极为迅速，尤其是2017年中国在造船完工量、新接订单量、手持订单量稳居世界第一，取得了可喜的成绩。但我国船舶工业“大而不强”的局面还未得到根本扭转，高端船型研制仍有较大空间。“向高质量发展，配置特别重要，否则我国船舶工业总会在‘大而不强’的层面发展，承受风险能力较低，一旦外部市场出现变动，企业生存就会面临很大挑战。因此，我国船舶工业必须走向高端，金融资源配置也必须要向高端船舶建造倾斜。”
长期以来，中国进出口银行按照国家政策导向要求,对大型集装箱船、液化天然气(LNG)运输船、绿色节能环保型散货船等项目给予了较大支持。未来，该银行将优先支持高端船型、先进技术装备船舶的研发、设计、建造，对于一些我国产能过剩的船型、低端的船型，将减小支持力度。胡晓炼说：“我们非常希望中国船舶工业能够在LNG船、豪华邮轮等代表先进技术水平的高端装备研发制造方面获得新突破，中国进出口银行也将持续支持船舶工业的升级改造换代。”
积极推动人民币跨境结算
人民币结算在船舶工业已呼吁多年，但由于美元定价权及其主导的期货定价机制，导致船东与造船企业之间往往优先采用美元结算，人民币结算始终难以实质开展，这使得我国船企面临较大汇率风险问题。
“我们希望能更多地使用人民币结算并积极推动人民币跨境应用，这样有利于造船企业降低汇率风险。”胡晓炼认为，“是否使用人民币结算取决于船东、造船企业双方共同的意愿及接受度;与此同时，融资采用哪种货币，这取决于债务人优先选择，对于我们来说是没有任何政策性的障碍，只要债务人选择了人民币，我们一定会满足需求。”
胡晓炼认为，“人民币出境政策是根据外汇形势、汇率市场的形势动态调整的。”随着我国经济企稳回升、国内银行间债券市场进一步对外开放、全面实施全口径跨境融资宏观审慎管理等相关改革不断推进，我国市场在世界范围内的吸引力增强，带动跨境资本流动形势持续好转，资本和金融账户逆差明显收窄，促使我国国际收支状况不断改善，趋于均衡。对此，胡晓炼表示，“近年来，尤其是2017年以来，随着国际收支形势的改善，现在监管当局对于在生产、贸易中更多使用人民币支持力度更大了、政策也更加宽松了。因此，对于中国进出口银行而言，只要造船企业、经营机构有人民币结算需求，中国进出口银行肯定会优先满足人民币使用，没有任何障碍。”
加大支持高端装备研制力度
“长期以来，中国进出口银行非常重视我国船舶工业和整个航运业的发展，并设立专门的交通运输融资部门，办理与船舶和航运相关的融资业务。”胡晓炼介绍，面对全球造船市场始终在低位徘徊、航运市场供求矛盾短期内难以有效缓解的复杂局面，境内外银行纷纷压缩船舶贷款投放,而中国进出口银行并未减小对船舶工业的支持力度，充分发挥自身优势和引导作用，助力我国船舶工业调整结构、转型升级。截至2017年末，中国进出口银行对船舶工业整体授信支持超过8300亿元人民币。尤其是自2013年年初以来，已累计提供船舶贷款约2500亿元人民币。
“如何由做‘大’发展为做‘强’是当前船舶工业亟待解决的问题。”胡晓炼认为，近年来，我国船舶工业发展极为迅速，尤其是2017年中国在造船完工量、新接订单量、手持订单量稳居世界第一，取得了可喜的成绩。但我国船舶工业“大而不强”的局面还未得到根本扭转，高端船型研制仍有较大空间。“向高质量发展，配置特别重要，否则我国船舶工业总会在‘大而不强’的层面发展，承受风险能力较低，一旦外部市场出现变动，企业生存就会面临很大挑战。因此，我国船舶工业必须走向高端，金融资源配置也必须要向高端船舶建造倾斜。”
长期以来，中国进出口银行按照国家政策导向要求,对大型集装箱船、液化天然气(LNG)运输船、绿色节能环保型散货船等项目给予了较大支持。未来，该银行将优先支持高端船型、先进技术装备船舶的研发、设计、建造，对于一些我国产能过剩的船型、低端的船型，将减小支持力度。胡晓炼说：“我们非常希望中国船舶工业能够在LNG船、豪华邮轮等代表先进技术水平的高端装备研发制造方面获得新突破，中国进出口银行也将持续支持船舶工业的升级改造换代。”
积极推动人民币跨境结算
人民币结算在船舶工业已呼吁多年，但由于美元定价权及其主导的期货定价机制，导致船东与造船企业之间往往优先采用美元结算，人民币结算始终难以实质开展，这使得我国船企面临较大汇率风险问题。
“我们希望能更多地使用人民币结算并积极推动人民币跨境应用，这样有利于造船企业降低汇率风险。”胡晓炼认为，“是否使用人民币结算取决于船东、造船企业双方共同的意愿及接受度;与此同时，融资采用哪种货币，这取决于债务人优先选择，对于我们来说是没有任何政策性的障碍，只要债务人选择了人民币，我们一定会满足需求。”
胡晓炼认为，“人民币出境政策是根据外汇形势、汇率市场的形势动态调整的。”随着我国经济企稳回升、国内银行间债券市场进一步对外开放、全面实施全口径跨境融资宏观审慎管理等相关改革不断推进，我国市场在世界范围内的吸引力增强，带动跨境资本流动形势持续好转，资本和金融账户逆差明显收窄，促使我国国际收支状况不断改善，趋于均衡。对此，胡晓炼表示，“近年来，尤其是2017年以来，随着国际收支形势的改善，现在监管当局对于在生产、贸易中更多使用人民币支持力度更大了、政策也更加宽松了。因此，对于中国进出口银行而言，只要造船企业、经营机构有人民币结算需求，中国进出口银行肯定会优先满足人民币使用，没有任何障碍。”
