3月8日，复工不久的龙游桥头江作业区一片繁忙，工人们正加紧施工，争取早日建成这一钱塘江中上游航运的复兴工程。据了解，龙游港区桥头江作业区项目拟总投资约7.45亿元，建成后将是衢江航道开发建设进程中的重大突破。
2007年，浙江首次提出建设“港航强省”，2017年底衢江(衢州段)航道实船试航实验顺利完成、衢江(金华段)航运开发项目完成有水调试，意味着断航半个多世纪的钱塘江中上游全线将再次具备通航能力。“日有千舟竞发，夜有万户明灯”的繁华画卷有望在钱塘江畔重现，浙江正在内河水运复兴的新征途上阔步前行。
打通经络 金华重现七省通衢
以“三江之汇，七省通衢”而著称的兰江航道，水运曾繁极一时。而坐落于浙中的金华，更是凭借金华江、衢江、兰江三江交汇的独特地理条件，成为浙江中西部的交通枢纽。然而，20世纪60年代伊始，陆路交通逐渐发达，拦坝截流和建库蓄水使航道渐渐失去通航能力，金华水运逐渐萎缩。
进入21世纪，区域经济发展拉动了对水路交通的需求，复兴钱塘江航运的呼声日益高涨。
坐落于金华的兰溪协鑫环保热电有限公司因承担着金华兰溪经济开发区众多企业的供热任务，每月的用煤量达3万吨。“因为水运的不畅通，平常进煤只能选择从温州港走公路运输到厂，折合下来一吨煤的运费需要70到100块钱，货源的稳定性也得不到保障。若是航道畅通，就可以直接从各大港口运煤，在货源有保障的同时，每吨还能节省20元左右的运费。”该公司总经理杨龙表示，他们一直期待着水运的复兴能为煤炭运输提供更多的安全保障。
不驰于空想，不骛于虚声。2010年起，浙江省港航管理部门吹响了复兴的号角，开始了如火如荼的钱塘江中上游航运复兴工程。金华亦计划通过实施衢江金华段航运开发工程、兰江航道五升四整治改造工程及兰溪三江口单项养护工程，实现高等级航道“零”的突破，确保2017年底高等级航道达到50公里，占该市航道里程的25.1%。
同时，金华立足港航基础设施建设，主动对接上海、宁波、舟山等国际性港口，加快内河水运与周边区域的互动融合，围绕衢江、兰江等高等级航道建设，推进金华内河骨干航道网建设，着力构建“干线航道等级高，港口吞吐能力强，联合疏运效率好”的内河航运运输体系。
据悉，目前衢江(金华段)航运开发工程各项目建设稳步推进，工程重点部分的游埠枢纽及船闸工程已完成概算的97%，姚家枢纽及船闸工程已完成概算的近88%;兰江航道整治工程进展顺利，航道疏浚已完成，具备通航条件。
“我们坚信，黄金水道将释放航运红利，产生黄金效益。而水运将逐步成为金华转型发展、绿色崛起的重要引擎。”金华市港航管理局局长尤克诗表示。
趁势而上 衢州圆梦“穿山越水”
“钱江源景美水好，码头修建完成之后，将为来往的游客和当地老百姓带来更多风景，更多便利。”据衢州市开化县港航管理所所长姜琦介绍，在衢州开化钱江源国家森林公园，钱江源水湖码头正在加紧施工。
结合航道的治理，浙江将航道建设与绿色航道、美丽航道、美丽交通经济走廊、沿江公路、临港沿江产业带及全域旅游发展相融合，发掘钱塘江中上游衢江航运旅游的潜力。
乘着政策的东风，凭借着临江而建的厂区优势，衢州龙游年年红红木小镇上，原本主营红木家具的年年红集团也于2010年组建年年红水上旅游公司进军旅游行业。
“据测算，到2018年我们红木小镇年客流量将达到200万人次，带来的直接经济效益将达6亿元，对未来，我们十分看好!”该公司总经理满江表示。
2010年9月，浙江省首个航电结合开发模式的工程——红船豆枢纽及船闸开工建设，钱塘江中上游复兴工程建设由此拉开序幕，流淌了数千年的衢江正式开启了化蛹为蝶的蜕变。
按照“政府主导、航电结合、以航为主、以电养航”的整体开发模式，2012年，安仁铺枢纽及船闸工程开工建设;2013年，汀塘圩大桥改造工程开工建设;2014年，小溪滩船闸工程开工建设;2015年，塔底船闸工程开工建设……
砥砺前行的七年，衢江航运已大踏步进入了复兴发展的“黄金期”，书写了绿色、循环、低碳和生态发展的全新篇章，也见证了浙江内河航运复兴蓝图“西振兴”。2017年底钱塘江中上游衢江全线建成通航，将打通束缚航运的瓶颈，为衢州市提供一条“黄金水道”，届时衢江航道年水路货运量将达1670万吨，年节约运费约2亿元。
与此同时，衢江航道将成为长三角高等级航道网的重要组成部分，大幅提升钱塘江航道集疏运条件。
衢江航运的复兴将有效带动衢州港航事业的崛起，拉动区域经济增长，成为撬动浙西经济发展的新杠杆，为金丽衢产业带提供重要的交通支撑。一个“通江达海”的衢州正呼之欲出。
十年一剑 浙江布局黄金水运网
十年磨一剑，从2007年到2017年，钱塘江中上游航运复兴工程的顺利推进深度改变了衢州、金华等地的物流运输和产业的发展。
据介绍，衢江恢复通航后，船舶可经衢江、兰江、富春江进入杭州湾，并进入浙北内河航道网，与京杭运河、杭申线等干线航道联通，到达上海、江苏等地，或进入杭甬运河，抵达浙东南绍兴、宁波等地，真正实现通江达海的目标。
根据初步测算，开发后的钱塘江中上游航道运输通过能力相当于一条复线铁路或两条4车道高速公路，每年可直接节约运费9亿元以上。
打造黄金水道网，浙江省立足高远。2018年浙江交通工作会议提出，要推进江海、海铁等多式联运，以浙北集装箱水运主通道、京杭运河、杭甬运河和钱塘江等为重点，加快内河水运复兴。港航管理部门提出，要围绕“强港口、畅内河、兴航运”目标，紧扣“补短板、深转型、优服务、保安全、强队伍”工作主线，为浙江“两个高水平”建设提供港航保障。未来五年，要组织实施新一轮内河水运复兴行动，争取建成高等级航道超过400公里，建500吨级及以上泊位超过100个。
据了解，2017年浙江在内河水运建设上投资63亿元，同比增长50%，加快建设钱塘江中上游、杭平申线、瓯江丽水段等6条江海河联运航道，基本建成钱塘江中上游江海河联运航道，新增高等级航道100公里。
自西向东，一水相连，“西振兴”的顺利实施只是内河水运复兴行动计划的一环。随着内河水运复兴规划的不断推进，浙江将基本实现“北提升、南畅通、东通海、西振兴”的内河航道发展目标，一张全面接轨“长三角”的黄金水运网络正在成形。
