随着亚洲集装箱港口业的迅速发展，一些机遇可能出现在意想不到的地方，港口运营商可能会因重新关注他们而获益。

       Ince&Co全球港口和码头主管Ton van den Bosch日前表示，尽管班轮联盟的重组倾向于支持更大的转运中心，但小型港口运营商也有一个利基市场。而菲律宾等一些关键的东南亚市场监管环境的变化，可能有助于加快这一进程。例如，菲律宾将放松外资对包括土地、交通和港口在内的关键领域的投资限制。目前，外国对该国关键行业的投资限制在40%以内。

       Van den Bosch表示，这就开启了一系列投资的可能性。这些可能存在于门户港口或较小的转运港，也可能是两者的某种组合。“我认为菲律宾和印尼有很大的潜力，但主要是在门户港口。”要想取得门户港口的运营成功，当地就必须有一个规模庞大、不断壮大的中产阶级，从而创造出对消费品的需求。Van den Bosch指出，在菲律宾等人口密集地区，一些大型岛屿本身可能是一个足够大的市场，足以支撑一个门户港口的吞吐量。“我认为，这些市场有机会。”

      Van den Bosch认为，印尼同样对海运的需求很大，但主要基于门户港。“这需要不同的雄心和不同的侧重点，但我认为，你可以在泗水、苏门答腊，甚至在孟加锡运行一个非常成功的门户港。”

       在他看来，一些较小的港口也有市场，他们可能会考虑改变或重新调整战略，不再试图成为大型枢纽港口。“他们也有自己的垄断市场，他们可以把注意力集中在港口的功能上，减少接泊大型船只以及追求转运量。”这意味着他们不需要筹集巨额基础设施投资所需的资金。“如果是一个较小的集散点，就应把重点放在拓展功能上，把巨大的转运量留给那些已经非常大且成功的集散地。”

       另一个具有潜力的领域是将这些国家的小港口升级为门户港。Van den Bosch表示，如果操作得当，可能会以较小的投资获得较高的回报。在菲律宾和印尼，他看到有多达6个此类项目。

       Van den Bosch还强调了巴布亚新几内亚及东帝汶等市场的机会。他指出，法国的博洛雷集团(Bolloré Group)正在东帝汶的蒂巴湾开发一个港口。同样，位于菲律宾的国际集装箱码头服务公司(ICTSI)也在巴布亚新几内亚投资了一个码头。Van den Bosch表示，与较小的港口类似，这些港口的吞吐量有限，能否成功取决于港口的组合，以及港口配套服务的潜力，比如工业园区和物流中心。