谁能想到，电子商务科技公司居然能威胁到拥有百年历史的老牌航运企业？
时至今日，这是世界上规模最大的集装箱航运公司马士基（A.P. Moller Maersk A/S）最担心的事情。
彭博社称，马士基正试图阻止亚马逊（Amazon）和阿里巴巴这类大客户最终变成自己的竞争对手。
“如果我们没有做好服务，亚马逊就会变成一个威胁，”报道援引马士基首席执行官Soren Skou的话称，“像亚马逊这种规模巨大、实力强劲的企业就会考虑他们自己是否会做得更好。”
Soren Skou正在带领这家航运巨头努力为亚马逊等大客户提供他们所需要的类似集成化供应链服务。
他的策略不是没有道理。对于亚马逊来说，加大对出货量的控制力度将意味着更多的灵活性，有助于避免在货物进出仓库环节发生拥堵。仓库与运输基础设施相对接，能让整个运货流程更加顺畅。
在Soren Skou看来，这不只是一个物流顺畅的问题。像亚马逊这种大型零售商还需要更好的信息来更加有效地管理供应链。
上月中旬马士基宣布了一项重大计划，他们将与IBM联手创建一家合资公司，通过区块链技术打造一个全球贸易数字化平台，以便让跨境贸易货物运输方面的信息流更透明、简化。
对此，Soren Skou说，这项计划符合公司的新战略，“他们（亚马逊阿里巴巴等客户）希望端到端方式的集装箱海洋运输，我们希望提供全程服务。”
去年初开始，马士基还与阿里巴巴合作，通过阿里旗下的一达通平台对中国发货方提供服务。与船东通过货运代理来预订集装箱舱位的传统不同，马士基等航运公司正逐渐允许货物主经网络直接订舱。
然而，马士基的担心可能来得有点迟。
早在2016年秋季，亚马逊就获得了海运业务代理授权，介入了海运物流领域。《华尔街日报》去年初表示，这家电商巨头至少在150个从中国进口的集装箱运输中扮演了货运代理的角色。
通过自任货运代理，亚马逊会自行预定海运船只的货舱空间，通过这些船只将货物运输到仓库，反之，亦然。
亚马逊在物流行业的野心并不止步于现有的陆地运输，以及刚刚起步的海运代理。就目前的种种消息来看，他们打算“海陆空通吃”。
《华尔街日报》上周报道称，亚马逊准备推出一项名为“ShiPPing with Amazon”的针对企业的快递服务，或许想和联合包裹服务公司（UPS）以及联邦快递集团（FedEx Corp.）抢生意。消息公布后，UPS和FDX股价下挫。
据供应链咨询公司MWPVL International Inc.的数据，亚马逊租赁了不超过40架飞机，在美国大约有300个仓库，当中包括订单履行中心、分拣中心和配送站。
不过，亚马逊要想与马士基、UPS等行业霸主真正一争高下，还有很长的路要走。报道引述分析人士称，亚马逊目前自己并不持有资产，而是基本上以外包或租赁形式与快递承运商合作，这是一种制约因素。
