2017年对于全球造船业而言依然是艰难的一年，但也是看到了希望的一年。虽然订造活动低迷的趋势依然持续，手持订单量创下新低，但新船订单量相比2016年已经有所增长，最明显的信号就是全球“活跃船厂”的数量终于企稳回升，船市触底反弹。

手持订单量再降，但活跃船厂数量终于企稳回升

       克拉克森的数据显示，2017年，全球手持订单量为3158艘、1.969亿载重吨，这是自2004年以来手持订单量首次低于2亿载重吨。
       手持订单量的减少意味着船厂新接订单低于交付数量，一些船厂因为订单枯竭闲置了很长一段时间被迫结束业务。
       克拉克森数据显示，截止目前，全球“活跃船厂”（手持订单中至少有1艘1000+GT船舶）数量已经从2017年初的440家下降至2018年初的360家。不过这个数据相比去年第三季度最低时候的357家已经增加了3家，这是自过去几年来未曾有过的。而中国船厂手持订单的数量更是从去年下半年开始明显回升。

       按照克拉克森的统计，在造船周期接近最高点的2009年初，全球活跃船厂数量最高达到934家，到2007年全球活跃船厂数量减少至860家，2016年9月初，全球活跃船厂进一步降至402家，减少了一半以上，平均每年减少60多家。2017年9月最新统计数据为357家，也是最低的数据，而最新的数据是360家，虽然增加的数量不多，但从平均每年活跃船厂减少60多家到终于企稳回升，说明接获订单的船厂正在增加，这也显示了新造船市场已经开始复苏并且触底反弹。
       过去10年来，全球造船业变得越来越统一，活跃船厂数量显著减少，这主要是由于手持订单量的大规模下降，许多船厂因无法找到工作而退出市场，还有大量船厂经历了重组和并购。
       克拉克森同时表示，产能削减仍在继续，但还有许多船厂依然缺乏新订单；虽然新船订单量有一定增长，但市场条件依旧困难，船企希望未来一年市场有进一步的改善迹象。

新船订单依然不多，中国船企接单量排名全球第一

       2017年，全球新船订单量共计902艘、7280万载重吨。加上去年在内，过去20年来，仅有3年新船订单量不足1000艘，但是相比2016年已经有所增长。

       根据新船订单主要船型分析，散货船需求最为明显，全年散货船新船订单量共计286艘。其次则是油船，新船订单量共计271艘。但这远远低于2015年的订单水平。集装箱船新船订单量增幅不大，仅为108艘。液化气船和海工船新船订单量也十分有限，分别为39艘、37艘。

       2017年，中国船企接单量排名全球第一，共计920万CGT。韩国船企接单量相比2016年的历史低点有所改善，但依然很有限，共计640万CGT。日本船企接单量为200万CGT。
       欧洲船企则继续从邮轮订单的强劲需求中获益，按合同价值计算，2017年欧洲船企接单量在全球新船订单投资中占比达38%。不过，在邮轮市场之外的许多欧洲船厂依然在苦苦挣扎。
       去年，全球造船厂总完工量达到9700万载重吨，然而，原定于2017年交付的手持订单中仍旧有高达30%的新船尚未交付（按载重吨计算）。考虑到手持订单规模缩小，预计2018年新船交付量将下滑约20%。
       在拆船市场，2017年拆船活动按载重吨计算下降了21%，共计3520万载重吨。这使得船队总体增长保持相对稳定，为3.3%，略高于前一年，但远远低于2015年之前的水平。
       截至2017年末，全球船队总量为19.24亿载重吨，液化气船和油船船队增长保持稳定。